体验哈弗F7x自动驾驶,宛如一个老司机

不管你是欣喜还是抗拒,似乎L2自动驾驶技术已经开始普及,在自主品牌车型上,这一黑科技体现的尤为明显,近两年长安、长城、吉利三大巨头都开始纷纷推出搭载了L2自动驾驶技术的新车,今天我们就先聊一聊长城旗下搭载L2自动驾技术的哈弗F7x。

哈弗F7x所搭载的L2自动驾驶,包括ACC自适应巡航系统、车道保持系统、自动刹车辅助系统、自动泊车系统、交通辅助系统等一应俱全、全维覆盖。

可实现0-60km/h跟车可变道随行,60-150km/h车道居中或随车巡航行驶,还有交通限速识别和HMA智能远近光辅助;我们在北京七环的高速上行驶了几十公里,整个过程平和的让人觉得这并不是在自动驾驶。

在开启ACC自适应巡航和车道保持功能后,我们一开始并没有将时速设置的很高,而是只有80km/h的时速,主要是想体验一下从慢到快的一个变化,在这个时速下该车可以聪明的与前车保持距离,让驾驶员完全释放双脚,仅仅用手轻握方向盘,非常方便、省力。

而哈弗F7x是通过方向盘内的压力传感器来感知人是否在握着方向盘开车,其实我们整个过程并没有松开方向盘,不过中途也因为握方向盘的力度过轻而导致了报警情况的出现,其间隔不过3、4秒的时间。

当然,仅仅是在高速上直行跟车仿佛也没有多大意思,最令人兴奋的还是过弯和入隧道时的表现,记得此前听人说起过,自动驾驶界的“标杆”,特斯拉在开启Autopilot功能后,高速路上遇到角度稍微大点的弯道并不会减速,心里想想都有点毛,虽然远没有达到车的极限,但毕竟现在人们多数时间还是不能完全信任机器人的。

令人惊喜的是,哈弗F7x在入弯的时候会自动减速过弯,以保证车辆的安全行驶,但有时候太“安全”也是需要人为的给点油快速过弯。

而在进入隧道时,雷达和摄像头都会受到限制,这也是对自动驾驶技术的一个考验,我们在高速上途径了两个隧道,哈弗F7x没有受到任何影响,水平稳定发挥。

后半段我们也开始提高时速,将时速从80km/h提高到110km/h,想看看跑起来的表现,设定好了后,你能明显感觉到速度立马提升了上来,有一种深踩油门的感觉,但该车也不会一下子与前车拉近距离,还是处在一个非常安全的范围之内。

总得来说整个过程并没有出现什么“惊险刺激”的场面,反而平稳的像个老司机在开车,不过,一旦开久了自动驾驶,再切换回手动模式真有点不太习惯,所以在此还是要提醒大家不要过分依赖自动驾驶功能,尤其年轻车主们,纵然先进的科技能给我们带来极大地便捷,但目前多熟悉熟悉车感才是最重要的。

实际上,对当今的中国车企来说,新科技的各种落地,不断更新的产品就像一个可以打破桎梏的出口,前面的道路很宽,充满一切的可能性,当然也会存在着问题,不过总的来说都是在推动着整个汽车行业向前发展,我们也期待着能够真正意义上实现解放人类手足那一天的到来。

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