减配门质量门连锁反应,销量惨遭腰斩,斯柯达该如何拯救明锐?

作为斯柯达入华第一款车型,明锐的设计开发工作在与国外同步的同时,适应性的加入大量本土化设计,可见斯柯达对明锐车型的重视。2007年7月,明锐成功在上汽大众工厂下线并上市。当然,重视程度不一定代表产品力,销量可以说明一切,首先一起来看下明锐销量情况。

2011年,明锐不负众望,月均销量突破万辆,成为斯柯达名副其实的“台柱子”。经历2013年短暂下滑后,明锐销量恢复增长态势,2016年以年销量15.5万创历史新高;这种快速增长并未得以延续,2017年、2018年明锐销量跌幅以两位数的速度下滑,让人瞠目结舌;进入2019年,明锐月销量更是不足0.5万辆。

从“蹿红”到跌落“神坛”,明锐销量的起伏,似乎符合某种历史规律,但其中的“善与恶”,却不得不说。

生而不凡,明锐为斯柯达迅速打开在华市场

准确的市场定位,曾经为明锐的未来发展奠定了坚实的基础。紧凑级轿车是乘用车市场最大市场份额,也是最有潜力市场,自然任何厂商都不想放过,明锐亦是如此。虽然该市场已有轩逸、朗逸、桑塔纳等产品,但彼时,作为最大细分市场,紧凑级轿车领域竞争还不充分,明锐仍有很大市场机会。

领先的技术实力,助力明锐在产品力方面领先同级别竞品。2007款明锐搭载了全球领先的TSI涡轮增压汽油直喷发动机,同时车身焊接工艺采用了激光焊接,相较朗逸、桑塔纳等车型,竞争优势明显。这些领先的技术和制造工艺,让明锐在技术、性能和品质上全面超越竞争对手。

对用户需求的精准把握,也是明锐取胜的利器。明锐尾部运用近似跑车掀背造型的风格,很有视觉冲击力,即使在当下,掀背仍然是发展趋势。

驾乘者对安全的重视,明锐也进行了充分的考虑:明锐进入国内4个月后,便轻松获得了五星级安全评价,得分在同级别中最高。

准确的市场定位,先进的技术和制造工艺,对消费需求的充分考虑,让明锐起步阶段发展如日中天。但,好景并未延续。

减配断送大好前程,斯柯达只能自食其果

没有一款车型能够在减配之路上,获得市场认可。斯柯达却并不相信,2015款明锐就是证明。随着汽车市场发展,车辆配置也是更加多样,厂商普遍奉行的政策是“增配不加价”,而斯柯达明锐却“逆其道而行”,这样的做法,显然不被消费者认可。

前文已经提到,斯柯达2007款搭载的1.8TSI涡轮增压发动机,是其成功的技术实力因素,而2015款明锐迫于成本压力,舍弃了该发动机。然而实际上,1.8T发动机让明锐在动力方面领先竞争车型,也是大众综合实力最好的发动机,是明锐的销量主力车型,取消搭载该发动机的车型版本,消费者普遍觉得可惜。

后多连杆悬挂向来是合资高级别车的标配。相对扭力梁,多连杆独立悬架能够很好的缓冲路面冲击,驾乘舒适性也更好。而明锐并未延续这种高品质,同样迫于成本压力,2015款明锐直接变为扭力梁,直至现今在售的2017款、2018款、2019款仍然如此,对于消费者而言,在遇到颠簸路面时,乘坐舒适性大打折扣。

当然,明锐减配的配置,远远不止这些,这里就不再一一罗列了。

减配带来的质量门事件,让明锐与竞品拉开差距

减配给明锐所带来的质量问题投诉,通过车质网用户投诉,可以看的一清二楚。

明锐的减配,不仅在看得见的地方,更多的是在看不见的地方。但随着消费者用车时间加长,这些看不见的地方,用户投诉逐步增多。2015款明锐车身附件及电器投诉量高达1712条,主要体现在车内异味,而车内异味的直接原因,就是因为明锐用料标准下降,这对消费者来说,是极不负责的。

起步、动力糟糕等投诉也成功跻身为用户最不满意问题榜单,这同样也因为明锐舍弃了1.8T发动机配置车型。通过汽车之家用户口碑发现,起步糟糕、动力糟糕用户评价数量800余条,可见消费者对其动力极不满意,斯柯达是该仔细考虑明锐动力复原的事情了。

同样不可忽视的是,悬架减震差劲荣登用户最不满意TOP2位置,导致这一结果的直接原因就是新车更换为了扭力梁悬架。

减配导致的质量问题,导致用户极不满意,明锐销量的快速下滑,恰可说明这一点。

核心产品销量快速下滑,斯柯达在华处境堪忧

明锐减配门下的质量问题频发事件,充分暴露出斯柯达对国内市场的轻视。曾经明锐月销过万,然而,2019年1-2月,明锐累计销量不足1万,同比下滑52%,几近夭折;野帝同为斯柯达入华首款SUV车型,于2018年停产停售;速派、科迪亚克等核心产品,也未能逃脱销量夭折的连锁反应。

国内市场已经成为了全球最大的汽车市场,也向来都是各大合资企业争抢的第一大市场,而斯柯达没有丝毫紧迫感,虽然其SUV产品柯米克、柯珞克等相继上市,但受其产品力制约,月销过万几无可能。希望斯柯达能够重视国内汽车市场及消费需求,从产品策略上能够迅速取得转变。

结束语

:作为斯柯达入华首款产品,明锐上市后为斯柯达迅速打开在华市场,依靠其先进技术及制造工艺,销量也是水涨船高。然而随着明锐减配门事件愈演愈烈,销量终出现断崖式下跌。1.8T配置车型取消、多连杆多利悬架变为扭力梁等,减配导致质量问题频发,消费者不满意度极高,车质网、汽车之家用户投诉日益增多,斯柯达只能自食其果。斯柯达要想在国内汽车市场取得突破,必经的途径之一,就是通过提高产品力来实现,惟愿斯柯达能及时调整,为市场提供优秀的产品。

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