1.5T“混”C级车市场 奔驰E-Class是艺高而胆大?

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受限于严苛的排放法规以及政策,未来的汽车小排量化、电动化一定是趋势。但在这个过程中,消费者也需要一个接受的过程。事实上,在各个级别各个领域,同样的事情都在发生。在低端市场,三缸机+涡轮逐渐成为趋势,而在豪华品牌领地,先是2.0T的XC90开辟先河,再到宝马X5、奥迪Q7跟进。而目前豪华品牌没有了六缸,价格下来了倒也是卖的挺好。那么对于豪华品牌或者中大型车来说,排量多小是个头呢?这次奔驰E-Class算是开创了先河。

说到奔驰E-Class,在C级轿车市场表现其实只能算中规中矩。由于进入中国市场时间较晚,且面对强大的竞争对手奥迪A6L与宝马5系,上一代奔驰E的市场表现只能说一般。而在2016年,换代之后的奔驰E凭借着小S的外形内饰迅速受到消费者喜爱。近日,改款奔驰E级正式上市,价格区间为43.58—62.98万元。

而本次本次E级最大的变化当属动力总成。我们可以看到,这次奔驰取消了入门车型E200,取而代之的则是E260车型。动力方面,E260由此前的2.0T发动机换为1.5T+48V电机组成的轻混系统,最大功率184马力。其余车型方面,E300在动力部分也得到升级,其2.0T发动机最大功率和最大扭矩分别提升至258马力和370牛米。E320车型也将更名为E350搭载2.0T+48V轻混系统,最大功率和扭矩分别为299马力和400牛米。

从参数上看,我们可以发现新款本次E级出了E260之外其余动力均有所提升。但相比起奥迪宝马“高阶”版本,2.0T发动机虽然有混动加持,但依然少了一些传统派头。而对于新能源以及限牌限购城市买家,奔驰E的这套48V混动系统并不能达到绿牌的条件。那么宝马有530Le,对大城市买家自然就更有吸引力。

说回E260L,实际上我们单纯看参数,发动机+电机183匹马力相比此前E200的2.0T基本持平。而在电机的加持下,若是面对低速、起步工况还会对燃油经济性起到积极的作用。可是奔驰E的消费者真的会那么在乎油耗吗?答案显然是否定的。而取消2.0T发动机换装1.5T,这台发动机在高速上的动力储备以及出力特性才是这个级别消费者所真正关心的。但以现在这个时间点,我们确实很难接受C级车装备1.5T发动机。

写在最后

对于奔驰E-Class这次改款,桶哥认为它在高阶版本上的动力提升值得点赞。但在一辆C级车上使用1.5T发动机,在这个时间点对中国消费者无疑是存在接受成本的。但对于行业来说,小排量化却又是趋势,奔驰作为吃螃蟹的厂家,在这个过程中势必会经历“阵痛期”。而这个痛要持续多久?或许并不是奔驰可以左右的。

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